Program Boeing 777X byl oficiálně představen v roce 2013 na mezinárodním leteckém aerosalonu v Dubaji. První zkompletovaný Boeing 777X byl vyroben již v roce 2019 pod číslem 64240/1567 a představuje variantu 777-9.
Do vzduchu se měl poprvé vydat v témže roce, avšak z důvodu potíží s pohonnými jednotkami GE Aviation GE9X-105B1A, každá o tahu 466,9 kN, byl úvodní vzlet a celý program zkušebních letů posunut až na počátek letošního roku.
Boeing 777X měl dle sdělení výrobce poprvé vzlétnout již ve čtvrtek 23. ledna. Pro nevyhovující povětrnostní podmínky však byly tento termín i druhé startovací okno v pátek 24. ledna zrušeny. První exemplář letounu 777X tak nakonec odstartoval až na třetí pokus, v již zmíněnou sobotu 26. ledna, v 10.09 hodin pacifického (tichomořského) standardního času (PST; 19.09 hodin středoevropského času – SEČ) a po 51 minutách úvodního zkušebního letu nad státem Washington přistál v 11.00 hodin PST (20.00 hodin SEČ) na Boeing Fieldu v Seattlu. Záznamy (2D a 3D) z prvního letu naleznete – ZDE.
Kapitán Van Chaney, hlavní pilot zkušebního programu Boeingů 777/777X, a šéfpilot Boeingu Craig Bomben podle předem připraveného detailního plánu prověřili během letu hlavní systémy, konstrukci, motory a ovladatelnost letounu, zatímco zkušební tým v Seattlu sledoval data v reálném čase. „Model 777X letěl nádherně a dnešní testování bylo velmi přinosné,“ uvedl kapitán Chaney po přistání a dodal: „Děkuji všem týmům, které to umožnily. Nemůžu se dočkat, až s ním znovu poletím.“
„Náš tým Boeingu převzal nejúspěšnější dvoumotorový letoun všech dob a učinil jej ještě efektivnějším, schopnějším a pohodlnějším,“ řekl Stan Deal, prezident a generální ředitel divize Boeing Commercial Airplanes, jenž dále uvedl: „Dnešní bezpečný první let 777X je poctou létům tvrdé práce a odhodlání našich kolegů, dodavatelů, komunitních partnerů ve státě Washington a z celého světa.“
Boeing 777-9 je dlouhý 76,7 metru a vysoký 19,7 metru. Speciálně navržené křídlo má na zemi rozpětí 64,8 metru, za letu pak 71,8 metru. Jeho palivové nádrže pojmou až 198 112 litrů (158 943 kg) paliva, užitečné zatížení může být až 73 482 kg, maximální vzletová hmotnost činí 351 534 kg.
Podle výrobce má ve srovnání s konkurencí, jíž je myšlen Airbus A350 XWB, poskytnou díky pokročilé aerodynamice, křídlu z uhlíkového kompozitu poslední generace a nejpokročilejšímu komerčnímu proudovému motoru na světě, provozovatelům 10procetní úsporu paliva (tím i vypouštěných emisí CO2 a NOX) a 10procentní snížení přímých provozních nákladů. Díky nízké spotřebě paliva má být schopen doletu až 13 499 kilometrů.
Ve dvoutřídní konfiguraci pojme 426 cestujících, v typické se třemi třídami pak 349 pasažérů, tedy 8 v první, 49 v obchodní a 282 v ekonomické třídě. Kabina pro cestující kombinuje prvky z modelů 777 a 787 Dreamliner s inovacemi, které mají během letu pasažérům poskytnout zážitek budoucnosti. Cestující si podle Boeingu užijí širokou, prostornou kabinu, rozměrné, pohodlně přístupné a snadno uzavíratelné/otevíratelné nadhlavní přihrádky pro příruční zavazadla, větší okna pro dostatečný výhled z každého sedadla, lepší klima kabiny, méně pronikajícího hluku a plynulejší let.
Katalogová cena za Boeing 777-9 je udávána ve výši 442,2 milionu USD. Boeing v tuto chvíli eviduje 340 pevných a předběžných objednávek na Boeingy 777X (777-8 a 777-9). Prvním zákazníkem se 17. listopadu 2013 stala Lufthansa (20 strojů 777X), Téhož dne se přidaly i Etihad Airways. Následovaly dopravci Cathay Pacific, Emirates, Qatar Airways, All Nippon Airways, neznámý zákazník, Singapore Airlines a British Airways. Výrobce očekává, že pokud nenastanou komplikace, dodá první kus 777X v roce 2021.
Více podrobností o novinkách v programu Boeingu 777X přineseme v březnovém čísle L+K.
Text: Jiří Kučírek
Foto: Boeing
