Vyhľadať
Close this search box.

MENU

Vrtulníky firmy Mil: Nové konstrukce na starých základech

Milova kancelář, sloučená do Národního vrtulníkového centra Ruské federace, pracuje na dalších vylepšeních strojů Mi-8MT/AMT, Mi-24, Mi-26 a Mi-28. Jde ve všech případech o zastaralé platformy, z nichž pouze Mi-26 nebyl překonán modernějšími západními typy. Značku Mil, kdysi představující jednoho z průkopníků vrtulníkových technologií, nenese žádný perspektivní vrtulníkový projekt, což jako by ukazovalo na určitou vyčerpanost ruské konstrukční školy.

Nejnovější ze starých
Pomyslnou největší novinkou u ruských vrtulníků je bitevní model Mi-28NM, kterému jsme se detailně věnovali v ATM 3/2023. Původní verze Mi-28N se na Ukrajině příliš neosvědčila, ať již vinou neuspokojivé kvality zaměřovacího systému či kvůli problémům s nedostatečnou ochranou. Proto vznikl upravený model Mi-28NM, který reagoval i na zkušenosti ze Sýrie. Milově kanceláři se podařilo prototypy zkušebně nasadit na Ukrajině včetně použití v bojových podmínkách a tato skutečnost se v poslední době stala jedním z hlavních prodejních argumentů. U verze Mi-28NM došlo vlivem rozšířené výbavy k odstranění značného výkonnostního a výbavového odstupu od Ka-52. Oproti modernizačním krokům popsaným při prezentaci modelu v předchozím článku přicházejí stávající prototypy představované v posledním roce již jen s méně výraznými novinkami. Jednou z nich je použití listů nosného rotoru, které dokáží vrtulník o 6 % „zrychlit“.

Jde o listy celokompozitové, se speciálním tvarováním koncové části, navržené za použití počítačových analýz. Listy byly ověřovány i na Ukrajině, kde měly během několika letů neplánovaně potvrdit i schopnost ustát zásah hlavňovou palbou. Jejich hlavním smyslem je zlepšení letových výkonů vrtulníku, protože při shodné hmotnosti a odporu mají mít vyšší efektivitu. Mi-28NM je dnes již standardně vybaven řídicími prvky v přední kabině, což je výrazná změna oproti výchozímu standardu Mi-28N, u nějž v případě pilotovy nezpůsobilosti stroj řídit nezbylo operátorovi než spoléhat na systém automatického návratu na základnu. Ten ale na Ukrajině dle dostupných zpráv příliš dobře nefungoval, a tak se jen potvrdila potřeba dvojího řízení.

Text: JUDr. Jakub Fojtík, Ph.D., LL.M.
Foto: Russian Helicopters, Rostech

Více se dočtete v časopisu ATM 9/2024, kterého elektronická verze vyšla 28. 8. 2024 a tištěná v pátek 30. 8. 2024.

Obsah ATM 9/2024 naleznete – ZDE

Elektronickou verzi časopisu si můžete zakoupit – ZDE

Tištěnou verzi časopisu si můžete zakoupit – ZDE

Předplatné časopisu si můžete zakoupit – ZDE

Novinky

Odoberajte newsletter

Odoberajte najnovšie informácie o našej ponuke do Vašej emailovej schránky.