Vyhľadať
Close this search box.

MENU

Ka-52 na Ukrajině: Problémy, které modernizace (ne)řeší

Rusko na Ukrajině přišlo podle ukrajinských nebo západních zdrojů nejméně o šest desítek vrtulníků Ka-52 a různé odhady udávají, že další necelé dvě desítky strojů byly poškozeny do té míry, že jejich oprava není ekonomicky smysluplná. Typ Ka-52 je proto ztrátami na bojišti zasažen co do poměru zničené techniky vůči té dodané nejhůře. Důvody jsou několikeré, a to včetně konstrukčních nedostatků, nevhodného způsobu použití či zjevné kvalitativní nedostatečnosti ruské vzdušné palebné podpory vyžadující masivní nasazení Kamovů. Král SVO („speciální vojenské operace“), jak se typu Ka-52 někdy v ruských médiích říká, to rozhodně nyní nemá snadné.

Přes dvě stě strojů
Dodávky vrtulníků Ka-52 ruskému letectvu započaly v roce 2008, kdy převzalo první tři exempláře. Tehdy však šlo o předsériové kusy vzniklé dokončením rozpracovaných draků Ka-50, které se od pozdějších lišily. Všechny původně připadly 344. centru bojové přípravy a výcviku letového personálu v Toržoku, ale dnes jsou již odstaveny. Další stroje byly objednány v roce 2009 v počtu 12 sériových exemplářů, přičemž později došlo k navýšení kontraktu na 36 vrtulníků. První kusy byly rovněž přiděleny k toržockému zkušebnímu útvaru, další již získal 575. vrtulníkový pluk na základně Černigovka v Přímořském kraji na Dálném východě blízko výrobního závodu (později reorganizovaný na 319. samostatný vrtulníkový pluk). Tento útvar se přezbrojil nejprve a umístění blízko výrobce v Arseňjevě mělo zjednodušit zavádění do služby. U 319. pluku se pak nacházely nejzkušenější posádky, které měly na Ka-52 nejvyšší nálet v rámci ruské armády. Úvodní roky služby Ka-52 u řadové jednotky si skutečně vyžádaly trvalou účast představitelů výrobce a konstrukční kanceláře. Ti následně na základě prvotních zkušeností provedli ve výrobní dokumentaci přes 2000 změn.


V roce 2011 získal ruský průmysl zakázku na 143 vrtulníků Ka-52 s dodáním do konce roku 2020. Důvodem objednávky byly jak potíže konkurenčních Mi-28, které se stále nedařilo plně zapojit do řadových činností letectva, tak i snaha vedení průmyslu vytížit všechny výrobní závody a objednávkou podpořit i export. Z původně specializovaného průzkumně-bitevního typu Ka-52, jímž měly být vybaveny pouze vybrané jednotky, se tak náhle stal hlavní útočný typ ruského letectva, který měl nahradit většinu letitých Mi-24. Několik útvarů připravujících se na příchod Mi-28 bylo po tomto rozhodnutí přeorientováno na Ka-52. V roce 2012 dosáhla jednotka v Černigovce počáteční operační způsobilosti a zahájila zbraňový výcvik, jenž obsahoval i lety v rámci státních vojskových zkoušek.

Text: JUDr. Jakub Fojtík, Ph.D., LL.M.
Foto: Rosoboronexport

Více se dočtete v časopisu ATM 3/2025, kterého elektronická verze vyšla 26. 7. 2025 a tištěná v pátek 28. 2. 2025.

Obsah ATM 3/2025 naleznete – ZDE

Elektronickou verzi časopisu si můžete zakoupit – ZDE

Tištěnou verzi časopisu si můžete zakoupit – ZDE

Předplatné časopisu si můžete zakoupit – ZDE

Novinky

Odoberajte newsletter

Odoberajte najnovšie informácie o našej ponuke do Vašej emailovej schránky.