Historie uvedeného typu se začala psát již 26. února 1960, kdy Rada ministrů SSSR vydala rozhodnutí o zahájení vývoje dopravního letounu takzvané druhé generace, poháněného čtyřmi na zádi trupu umístěnými proudovými motory RD-23-600 konstruktéra Tjumaňského, který měl dopravovat 50 až 150 cestujících na dlouhých mezikontinentálních linkách Aeroflotu. Úkolem vyvinout a vyrobit nový letoun byla pověřena konstrukční kancelář S. V. Iljušina.
Umístění pohonných jednotek a konfigurace zádi trupu s sebou přinášely značné problémy, které Iljušin řešil ve spolupráci s Ústředním aerohydrodynamickým institutem (CAGI). Ocasní partie byly velmi těžké, délka trupu od křídla po záď krátká a dosažení přijatelných aerodynamických vlastností v určitých letových režimech se ukázalo být tvrdým oříškem. Iljušin řešil tento handicap čtyřbodovým přistávacím zařízením s pomocnou výsuvnou nohou s párem kol pod zádí trupu a „zubem“ na pevné náběžné hraně křídla. Nepříznivé letové vlastnosti při nízkých rychlostech si vynutily řadu konstrukčních zásahů do křidélek, slotů a spoilerů. Úprav doznalo i uložení motorů Ljulka AL-7RV, pohánějících první prototyp. Pro dosažení podélného vyvážení letounu při letu s malým zatížením, byla do přední části trupu instalována vyrovnávací nádrž s vodou.
Text: Ing. Milan Cvrkal, LHS
Foto: Míla Daniel, Václav Jukl, Ondřej Laurin, Petr Popelář, Iljušin
Více se dočtete v časopisu Letectví+kosmonautika 5/2018, který vyšel 2. 5. 2018.
Obsah L+K 5/2018 naleznete – ZDE.