Dnes české systémy na bázi multilaterace napomáhají bezpečnosti letového provozu v 73 zemích pěti kontinentů. Česká republika však byla první a experti ERA a ŘLP ČR byli průkopníky využití této originální české technologie. Naši inženýři multilaterační systémy vyvinuli, vyrobili, nainstalovali na českých letištích i po celém území, certifikovali pro řízení letového provozu a monitorování vzdušného prostoru, ale hlavně přesvědčili svět, že tato alternativa ke klasickým radarům perfektně funguje.
Řízení letového provozu České republiky používá systémy od firmy ERA ve velké míře již od roku 1999. A jeho praxe potvrzuje, že od začátku prokazují spolehlivost a přesnost jak při navádění letadel ve vzduchu, tak při řízení pozemního provozu letišť. Před 30 léty vědělo jen pár zasvěcených, co je multilaterace. Dnes jsou – i díky odvaze ŘLP ČR uvést je do praxe – multilaterační systémy užívány celosvětově.
Premiéra na českých letištích
Prvním přehledovým multilateračním systémem, který byl certifikován jako plnohodnotná možnost k zajištění ATM a ATC procedur coby náhrada sekundárního radaru, byl WAM Ostrava (Wide Area Multilateration), instalovaný v areálu mošnovského letiště a na okolních kopcích v roce 2003. Multilateračnímu systému firmy ERA dalo ve své době Řízení letového provozu České republiky přednost před tradičním radarem s ohledem na složitý terén kolem ostravského letiště. To leží blízko Beskyd, a systém proto musí být schopen navádět letouny na přistání i v „radarovém stínu“ mezi horami.
Systém byl několikrát rozšířen a dnes slouží i k řízení pozemního provozu na Letišti Leoše Janáčka Ostrava – třetího největšího města České republiky a významného průmyslového centra země. Stanice jsou umístěny jednak na okraji velkoměsta, jednak na vrcholech beskydských hor, a pokrývají vzdušný prostor až do vzdálenosti 80 námořních mil, tedy bezmála 150 kilometrů. Ostravský systém je zároveň dobrým příkladem řešení určování výškové polohy letadel (HMU). Umožňuje snížit rozestupy mezi jednotlivými letouny v letových hladinách díky tomu, že jsou schopny lépe udržet předepsanou letovou výšku.
Následoval první letištní systém MLAT pro hlavní město Praha o rok později a systémy WAM na letištích v Brně a v Karlových Varech. Dnes tyto systémy společně téměř kompletně pokrývají vzdušný prostor České republiky. Již dvacet let ŘLP ČR využívá i další vlastní vynález z dílny ERA – vozidlový majáček SQB (Squitter Beacon) pro sledování polohy a pohybu servisních vozidel na letištní ploše. V roce 2004 byla ve spolupráci s Letištěm Praha otestována a uvedena do provozu první generace SQB, takzvaná Žraločí ploutev. Dnes jich na letištích v Praze a Ostravě pod názvem SQUID (modernější verze tvarem připomínající mořského živočicha oliheň) jezdí stovky.
Novinka měla mnohá plus
Důležitou motivací k akvizicím systémů pro Řízení letového provozu České republiky byl poměr cena/výkon v celé délce životního cyklu. Systémy od firmy ERA nejen dodávají přesná data o poloze letadel, ale jejich provoz je mnohem ekonomičtější než u klasického radaru. Navíc lépe vyhovují moderním ekologickým požadavkům – spotřebovávají méně energie a lépe se udržují. Nepotřebují žádnou barvu k natírání, žádný olej na mazání, které znečišťují životní prostředí, jako v případě otáčejícího se radaru.
Základní výhodou miltilateračního systému, jenž se skládá ze sítě pozemních stanic, je téměř bezúdržbový provoz většiny bočních stanic, bez starostí s jejich obsluhou. Jsou totiž z 90 procent založeny na softwaru, na rozdíl od sekundárních radarů, kde je to mezi 60 a 70 procenty. Hardware je vysoce spolehlivý, takže 99 procent všech provozních potíží je způsobeno softwarem a takový problém je schopna ERA řešit i na dálku.
Velkou předností multilaterace je, že systém je přirozeně redundantní. Když se zadře u radaru otočný systém, tak se musí vypnout, u multilaterace když vypadne jedna stanice, systém stále běží, i kdyby jen v degradovaném módu. Multilaterační systémy jsou také komplementární s ostatními ATC technologiemi, vzájemně se doplňují a kombinují pro zaručení maximální bezpečnosti: tam, kde má nevýhodu radar, nastupuje multilaterace, a opačně. Proto také české ŘLP postupuje metodou „pásek i guma i kšandy“. Na všech třech velkých českých letištích tedy má trojí jištění: primární radar, sekundární radar a multilateraci.
Pionýrské doby spolupráce
Ivan Uhlíř, expert Řízení letového provozu České republiky z oddělení rozvoje a plánování, vzpomíná na počátky kooperace ERA s ŘLP ČR: „Poprvé jsem se s multilaterací setkal ještě v předrevoluční době ve výzkumném ústavu Tesly v Opočínku u Pardubic. Poznal jsem tam Karla Nekuta, nositele výzkumného úkolu na vývoji vojenských systémů Ramona a Tamara. Patřil k nestorům v oboru pasivní radiolokace stejně jako Julius Reitmayer, Vladimír Kubeček a specialisté ERA Dalibor Dostál a Miroslav Malý. Od nich jsem se dozvěděl, že tato technologie existuje, tenkrát se ovšem ještě nenazývala multilaterace, ale byl známa pod pojmem pasivní radiolokace. Tehdy to ovšem mnozí moji spolupracovníci na letišti považovali za šarlatánství.“
Otcové technologie multilaterace postupně přesvědčili nejen Ivana Uhlíře, ale i další osoby z ŘLP ČR, že původně především vojenský systém bude možné použít pro civilní řízení letového provozu. Z debaty s lidmi působícími na ministerstvu obrany, především Věrou Perlingerovou a Antonínem Mohelníkem, vznikl záměr postavit experimentální systém. První byl do ostrého provozu uveden systém pro kontrolu letového provozu užívaný armádou. V roce 1998 nadšenci, kteří multilateraci věřili, postavili první zkušební trojúhelník ze tří přijímacích stanic kolem Prahy pro civilní ŘLP. Systém byl založen na centrálním čase s mikrovlnnými pojítky. Následoval další, tentokrát čtyřúhelník. Postupně se stanice přidávaly a vždy se potvrdilo, že „to vidí“, respektive že systém poskytuje přesná data o poloze letadel.
Řízení letového provozu České republiky je za 30 let dodávek v dobrém slova smyslu „živoucím skanzenem vývoje hardwaru ERA“. V Ostravě se začínalo s úplně první verzí multilateračního sledovacího systému (MSS) s centrálním časem (CT), v Praze byla použita druhá verze s distribuovaným časem (DT), v Brně pak třetí generace systému MSS zvaná škeble. Postupně se systémy modernizovaly na čtvrtou generaci zvanou NE O a nejnovější pátou generaci produktu s názvem MSS-5.
My jsme multilaterace!
Řízení letového provozu České republiky bylo nejen prvním uživatelem multilateračního systému, ale i díky němu byl standardizován. Na začátku totiž kromě interní specifikace firmy ERA neexistovaly žádné standardy, takže ŘLP ČR bylo hyperbolicky řečeno v roli „pokusného králíka.“ Výrobce systému i jeho provozovatel tak zákonitě museli přispět ke vzniku pravidel jeho používání.
V roce 1996 společnost ERA ve spolupráci s ŘLP ČR a vojáky zorganizovala první prezentaci živého obrazu s přenosem do Amsterdamu v průběhu jednání radarové pracovní skupiny evropské letecké organizace Eurocontrol. Tenkrát ovšem na západě panovala k možnostem nové technologie velká skepse, už jen proto, že základem byl vojenský systém, vyvinutý ve „východní zemi“ v době socialismu.
Důležitým mezníkem na cestě ke standardizaci bylo ustavení pracovní skupiny WG-70 organizace EUROCAE v létech 2006-2007. Do WG-70 byli na popud ŘLP ČR jmenováni také dva zástupci z ERA: předseda pracovní skupiny a správce standardu ED‑142 pro multilateraci, který skupina vytvořila. Dnes je ERA dlouhodobým aktivním členem hned několika pracovních skupin EUROCAE, především WG-41. Její pravidelné příspěvky k novým standardům, obzvláště s ohledem na řešení MLAT, WAM a ADS-B, podporují bezpečnost létání po celém světě; zejména senzory systémů MLAT jsou v současnosti nedílnou součástí každého moderního letištního systému A-SMGCS. Odborné znalosti ERA jsou vítány právě díky její průkopnické roli při vzniku a prosazení multilaterační technologie.
Firma ERA vytvořila trh s těmito systémy, a i přes vznik silně konkurenčního prostředí stále drží přes polovinu trhu. Není tedy nadsázkou, když se na ATM výstavách prezentuje hrdým sloganem: We are multilateration! V současnosti po celém světě běží desítky projektů instalací multilateračních systémů pro provozovatele letových služeb – letištních i celoúzemních, od ERA i konkurenčních. Ale příběh této technologie započal v naší zemi, pod taktovkou Řízení letového provozu České republiky. Děkujeme kolegům a těšíme se na dalších 30 let!
Text: Lenka Reichová – ERA
Foto: ERA
