České firmy by zároveň měly pokračovat v modernizaci modelu L-410 a na trh uvést letadlo pro čtyři až šest cestujících. K hlavním záměrům dále patří zvyšování výkonu proudových a dvouproudových motorů a vývoj výkonnějších turbovrtulových motorů. „Významné šance pro český průmysl vidím rovněž v oblasti bezpilotních systémů,“ uvedl dále Josef Kašpar. Český letecký průmysl by se měl také více zapojit do dodavatelských řetězců globálních hráčů. Zároveň se bude angažovat ve vlajkovém evropském leteckém programu Clean Sky, v programech Evropské kosmické agentury i v programech rozvoje inovací a výzkumu Horizon Europe.
L-610 jako odrazový můstek
Nejambicióznějším bodem je ovšem zmíněný vývoj dopravního letadla pro 40 cestujících. „Před třemi roky jsme uskutečnili podrobný rozbor obchodních příležitostí pro tuto kategorii napříč všemi světadíly, hodnotili jsme konkurenční prostředí, trasy i záměry leteckých společností, a z detailní analýzy vyplynulo, že na trhu existuje přesně místo pro takové moderní turbovrtulové letadlo,“ konstatuje Josef Kašpar. „Dá se to ostatně usuzovat také ze záměrů firmy ATR, která hodlá masivně investovat do modelu pro 40 cestujících, nikoli do větších strojů. Najednou se totiž ukazuje, že právě 40místné turbovrtulové letadlo má velký potenciál pro linky na regionální letiště, kterých v poslední době vzniklo ve světě značné množství,“ dodává.
Text: Petr Korbel
Foto: Jan Lekeš, Aero, Aircraft Industries, CSG, Czech Sport Aircraft, Evektor, VZLÚ
Více se dočtete v časopisu Letectví+kosmonautika 10/2019, který vyšel 2. 10. 2019.
Obsah L+K 10/2019 naleznete – ZDE.