Podle veřejně dostupných údajů ze serveru Flightradar24 letoun dosáhl výšky přibližně 625 stop (190,5 m), než začal náhle klesat vertikální rychlostí kolem 475 stop/min (2,413 m/s). Během několika sekund byl se strojem ztracen radarový kontakt a vzápětí se na místě objevil mohutný výbuch a oblaka tmavého kouře. Tamní obyvatelé popsali, že slyšeli „hromovou ránu“ následovanou výbuchy, zřejmě po nárazu letounu do obytných budov a následném požáru.
Dle předběžných informací bylo na palubě 242 lidí, z toho 230 cestujících a 12 členů posádky. Na palubě se podle následného vyjádření společnosti Air India nacházelo 169 cestujících indické národnosti, 53 britských občanů, sedm Portugalců a jeden Kanaďan. Zatím nebyla zveřejněna žádná oficiální bilance obětí, ale na základě prvních zpráv od záchranářských týmů lze předpokládat vysoký počet mrtvých, a to nejen mezi pasažéry, ale i mezi obyvateli zasažených budov. (Nakonec jako zázrakem nehodu přežil jediný cestující – 40letý britský občan indického původu Vishwash Kumar Ramesh, který seděl u nouzového východu v řadě 11A a proklouzl ven patrně trhlinou v rozlomeném trupu.)
Na místo okamžitě dorazily týmy Národní jednotky pro reakci na katastrofy (NDRF), zdravotnické služby, hasiči i policie. Celá oblast byla evakuována, přičemž zásah komplikoval silný požár a hustý kouř. Zranění byli přepraveni do několika nemocnic v okolí. Indický ministr civilního letectví situaci označil za „šokující“ a slíbil důkladné vyšetření okolností tragédie.
Podle známých informací se jedná o první případ úplného zničení letounu typu Boeing 787 Dreamliner od jeho vstupu do služby v roce 2011. Stroj VT-ANB byl jedním z prvních vyrobených kusů – konkrétně 26. v pořadí. Jako N10230 byl zalétán 14. prosince 2013 a indickému operátorovi dodán 28. ledna 2014. Do rutinního provozu byl uveden až v říjnu 2012 s kabinou pro 18 cestujících obchodní a 238 ekonomické třídy. V minulosti nebyly s tímto kusem, poháněným motory GEnx-1B64, hlášeny žádné větší technické problémy.
Přesná příčina nehody zatím není známa. Očití svědci i experti spekulují o možnosti ztráty tahu motoru, selhání avioniky nebo jiné kritické závadě během fáze stoupání. Vyšetřování vede indický úřad pro civilní letectví (DGCA), za účasti techniků z Air India, zástupců výrobce Boeing a amerického NTSB. Oba letové zapisovače již byly nalezeny a budou podrobeny analýze.
Havárie okamžitě přilákala pozornost světových médií. Letoun Boeing 787 patří k nejmodernějším dopravním strojům s vysokou mírou automatizace a pokročilými bezpečnostními systémy. Skutečnost, že došlo k tak závažné nehodě v rané fázi letu, bude pravděpodobně znamenat širší přezkum flotily i provozních postupů u Air India i dalších provozovatelů Dreamlinerů.
Událost však zasahuje i samotného výrobce – společnost Boeing, která se v posledních létech potýká s vážnými problémy v oblasti výroby a kontroly kvality. Tyto potíže se nevyhnuly ani programu 787, jenž v minulosti čelil sérii odstávek kvůli strukturálním vadám, problémům se spárováním trupových dílů i nedostatkům v dokumentaci. Tato tragédie tak přichází jako další úder do již otevřených ran Boeingu, který se stále snaží obnovit důvěru zákazníků, regulačních úřadů i veřejnosti.
Text: Jiří Kučírek
Foto: Ken Fielding – Wikimedia.org a Masakatsu Ukon – Wikimedia.org