Seminole DX je výsledkem partnerství Piperu s DeltaHawk Engines, implementující nově certifikovanou pohonnou jednotku DHK4A180, tedy 180koňový čtyřválcový plochý vznětový motor, kompatibilní s palivy Jet-A a Jet-A‑1. Piper uzavřel s DeltaHawkem dlouhodobou, 20letou smlouvu (LTSA), která zajišťuje exklusivní dodávky těchto motorů pro model DX.
Výrobce letadla plánuje standardně začlenit uvedený pohonný systém přímo do výrobního procesu pomocí vlastního doplňkového typového certifikátu (STC), Ten umožňuje oficiální schválení úprav letounu, konkrétně takzvaného firewall-forward kitu, tedy kompletní sestavy motoru a příslušenství od přepážky motorového prostoru směrem dopředu. Díky tomu může být vznětový motor DeltaHawk integrován do nových letadel Seminole DX již během výroby.
V oblasti vybavení a systémů zůstává Seminole DX věrný ověřeným základům, disponuje moderní avionickou sadou Garmin G1000 NXi s 10,4placovými primárními letovými a multifunkčními displeji, autopilotem GFC 700, systémem signalizace blízkosti země (TAWS-B), zobrazením terénu a překážek v trojrozměrném režimu (Synthetic Vision), systémem varování před okolním provozem GTS 800, bezdrátovým přenosem dat Flight Stream 510, USB porty pro připojení zařízení, moderním LED osvětlením a detektorem oxidu uhelnatého (CO) v kabině.
Volitelně lze letoun doplnit pokročilým automatickým řízením letu (Enhanced AFCS), které nabízí stabilizační režimy jako automatické vyrovnání horizontu, ochranu proti příliš nízké rychlosti, elektronickou stabilizaci letu a podporu řízeného přiblížení s automatickým přerušením přistávacího manévru (Coupled Go-Around). Tyto funkce jsou navrženy zejména pro intenzivní a bezpečný výcvik pilotů.
Přestože finální technické údaje čekají na testování během roku 2026, předběžné výkonové parametry vypadají velmi slibně: maximální rychlost přes 330 km/h, dolet až 2006 kilometrů. Podle simulací vznětový motor přináší o 35 % nižší spotřebu paliva, o 32 % rychlejší stoupání s jedním běžícím motorem a o 70 % vyšší dostup při letu na jeden motor, než klasický PA‑44 s „avgasovými“ Lycomingy. Oficiální FAA certifikace je očekávána ve třetím čtvrtletí 2026, zahájení dodávek pak na přelomu let 2026 a 2027.
Text: Jiří Kučírek
Foto: Piper Aircraft