
Po prvním zkušebním letu, uskutečněném 28. října 2025, se nyní vzneslo letadlo X-59 v pátek 20. března 2026, aby uskutečnilo svůj druhý let. Po startu dopoledne v 10.54 PDT (18.54 SEČ) z Edwardsovy letecké základny poblíž NASA Armstrong Flight Research Center v Kalifornii tak byla fakticky zahájena série desítek testovacích letů plánovaných na tento rok.

Pilot Jim „Clue“ Less ale krátce po startu zaznamenal v kokpitu sérii varovných signálů a musel zamířit zpět předčasně na základnu. Během devíti minut letu se i tak podařilo shromáždit data, která jsou podle vyjádření týmu užitečná i pro další testy, kdy se bude ověřovat výkon, způsobilost, ale také se bude postupně létat rychleji a výše. Následně 27. března byly aktualizovány informace ohledně těchto varovných signálů, které byly definitivně vyhodnoceny jako falešně pozitivní.

X-59 je konstruován pro rychlosti překonávající rychlost zvuku, ale zásadním důvodem celého počinu je potlačení hlasitého sonického třesku. Cílem je, aby letoun generoval pouze tichý dunivý zvuk a mohl překonávat nadzvukovou rychlost již nad obydlenými oblastmi, což je důležité i z hlediska ekonomiky letu. X-59 je středobodem projektu NASA Quesst, která usiluje o to, aby komerční nadzvukové lety nad pevninou byly běžnou skutečností.

Letadlo s celkovou délkou přes 30 metrů a rozpětím křídla 9 metrů má nezvykle protáhlý, úzký trup s dlouhou špičatou přídí a zapuštěným kokpitem, který neumožňuje výhled přímo vpřed, ale jen mírně šikmo do stran a nahoru. Čelní pohled obstarávají 4K kamery se 33stupňovým zorným polem Vylepšeného systému letového vidění (EFVS). Konstrukční uspořádání letounu má revolučně zmírnit sonický třesk až na úroveň odpovídající zabouchnutí dveří auta, tedy až 16krát tišší ráz než ten, který vytvářel Concorde.

Text: L+K
Foto: Jim Ross a Genaro Vavuris – NASA