Kapitán Jan Ratz je v pořadí šestým display pilotem letounu JAS-39 Gripen. Prestižní funkce je přibližně tříletá a kandidát je vybírán z řad pilotů 211. taktické letky.
Přehlídkovou sestavu display pilot obvykle přebírá po svém předchůdci. „Už je vyzkoušeno, jak na sebe jednotlivé prvky navazují a ukázka je atraktivní a líbivá pro diváky,“ vysvětluje Ratz. „Pro mě, jako novopečeného display pilota, je velmi těžké vymýšlet sestavu úplně od začátku. Je lepší a jednodušší ji převzít od předchozího pilota, navíc Ondra Španko je schopný předat mi veškeré detaily k ukázce,“ doplnil. V dalších létech si letovou ukázku předváděcí pilot tvoří a upravuje sám. Během letové ukázky jsou výkruty a vertikální prvky prováděny do minimální výšky 500 stop, zatáčky do 300 stop a rovné průlety do 100 stop, což je cca 30 m.
Prvním vystoupením nového display pilota bude 17. května Den otevřených dveří letiště Čáslav, následovat by měla 7. a 8. června Aviatická pouť v Pardubicích a 20. a 21. září Dny NATO a Dny Vzdušných sil v Ostravě. V zahraničí se kapitán Ratz představí na leteckých dnech RIAT ve Fairfordu v Anglii 19. a 20. července, dále pak 24. srpna ve Francii v Amiens, 30. a 31. srpna v polské Radomi a 13. a 14. září při leteckém dnu v Sanicole v Belgii. Plánovaná je i účast na leteckém dni v rámci mezinárodního cvičení Tiger Meet, které 27. a 28. srpna hostí portugalská Beja. Cvičení organizuje tygří asociace, jejímž členem je i čáslavská „tygří“ letka.
Nejprve Univerzita obrany
Po absolvování Univerzity obrany v roce 2011 zahájil Jan Ratz kariéru na letišti v Pardubicích, kde prošel základním, pokračovacím a bojovým výcvikem na letounech Z-142 a L-39C. V Čáslavi pak pokračoval na strojích L-39ZA a L-159 ALCA. Na JAS-39 Gripen se přeškoloval tři měsíce ve Švédsku, poté se stal pilotem prestižní 211. taktické letky. V roce 2022 se zúčastnil mise Baltic Air Policing v Litvě. Jeho celkový nálet činí cca 1500 letových hodin, z toho na JAS-39 Gripen cca 450 hodin.
Kapitán Ratz létá od roku 2003. V 16 létech začínal v aeroklubu na větroních, pak přesedlal na motorová letadla. Do Centra leteckého výcviku Pardubice, které školí piloty pro armádu, nastupoval jako kompletně připravený sportovní pilot. V bezmotorovém létání dokonce reprezentoval Českou republiku na mistrovstvích Evropy a světa.
Konstrukce JAS-39 umožňuje dynamické manévry
Letoun JAS-39 je vybaven delta křídlem s kachními plochami, mnohem silnějším motorem s přídavným spalováním a vrozenou nestabilitou. „To vše umožňuje provádět dynamické manévry, které jsou na stabilním letounu s přímým křídlem nemyslitelné. Během ukázky tak můžete vidět manévry běžně dosahujících přetížení od -3 do +9 g při rychlostech v rozmezí 200–1100 km/h,“ vysvětluje kapitán Ratz.
Na samém počátku výcviku display pilota je pozemní účelová příprava. Pilot si nastuduje předpisy se stanovenými výškovými limity, bezpečnými rozestupy od diváků a další zásady bezpečnosti. „Následoval bezpočet hodin výcviku strávených na simulátoru a poté reálné lety nad letištěm. Je super, že se na simulátoru dají odlétat nouzové případy, nebo závady, které se ve vzduchu moc cvičit nedají,“ doplňuje Ratz.
Text: kpt. Hana Havrdová, tisková a informační důstojnice 21. zTL /r
Foto: npor. Jan Zdichynec, 21. základna taktického letectva Čáslav
