Zouška v klimatické komoře: Letoun T-7A (APT-3), jeden z pěti vývojových strojů, podstoupil náročné testování na letecké základně Eglin, při kterém byl vystaven teplotám od -25 do 110 °F, což odpovídá -31,67 až 43,33 °C. Zkouška posoudila výkon systému letounu, včetně pohonu, hydrauliky, paliva, elektrických systémů, záložního napájení, systému kontroly prostředí a obecně se soustředila na provoz v extrémních klimatických podmínkách. Letoun se poté vrátil do St. Louis pro další testování.
Test únikového systému: Boeing a USAF provedli dynamický test v únoru na letecké základně Holloman v Novém Mexiku. Test se zaměřil na konstrukční vylepšení vystřelovacího sedadla ACES 5 od společnosti Collins Aerospace, dceřiné společnosti RTX, a systému rozbití překrytu kabiny od společnosti Pacific Scientific EMC, aby se snížilo riziko zranění. Během zkoušky tým použil proměnlivé časování pro zpomalení sedadla pomocí padáku s malým průměrem a zkoumal vzory systému prasknutí překrytu. Tým se nyní připravuje na další kolo vývojových testů.
Nový systém řízení: Boeing dokončil v únoru vývoj nového softwaru systému řízení a od té doby již letoun uskutečnil více než 10 letů, dosahujíc úhlu náběhu 25 stupňů. Kromě toho tři z těchto letů prokázaly schopnost Red Hawku udržovat zamýšlenou dráhu i při vysokém úhlu náběhu, což je důležitá schopnost pro výcvik pilotů. Začlenění softwarové aktualizace 17.5 otevírá letectvu cestu k zahájení zkoušek vysokého úhlu náběhu a odolnosti vůči odchýlení se z požadované dráhy letu, jež budou probíhat na Edwardsově letecké základně.
Zatímco T-7A Red Hawk pokračuje v testování, Boeing buduje novou výrobní linku pro počáteční malosériovou výrobu (LRIP). Americký podnik plánuje v polovině roku založit konstrukci první přední a zadní části trupu pro LRIP, protože dodavatelé již začali vyvíjet součásti pro výrobu.
Text: Jiří Kučírek
Foto: Boeing (výrobcem záměrně snížená kvalita)
